От Шипки до Байконура
Страницы истории Железнодорожных войск неразрывно связаны с историей нашего Отечества. В начале 50-х годов XIX века, на завершающем этапе строительства Санкт-Петербурго-Московской железной дороги, было принято решение о создании для ее охраны и эксплуатации специальных воинских формирований. Эти подразделения явились первыми военно-железнодорожными формированиями не только в России, но и в мире.
История становления и совершенствования Железнодорожных войск хранит много ярких героических страниц, свидетельствующих о беззаветной преданности военных железнодорожников своей Отчизне, верности воинскому долгу.
Войска с честью справились с исключительно сложными задачами, стоящими перед ними в ходе Русско-турецкой войны (1877–1878), когда в условиях боевых действий, всего за 100 дней, была построена железнодорожная линия Бендеры – Галац протяженностью 303 км. Покрыли себя неувядаемой славой при обеспечении бесперебойного снабжения действующей армии, эвакуации раненых и особо ценных грузов в Русско-японскую войну (1904–1905). Проявили стойкость и героизм в сражениях с иностранными военными интервентами в годы Гражданской войны (1918–1920).
Железнодорожные войска обеспечивали боевые действия Красной Армии в ходе военных конфликтов на КВЖД (1929), в районах озера Хасан (1938) и реки Халхин-Гол (1939).
Большой вклад внесли военные железнодорожники в Победу в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов. В числе легендарных трудовых подвигов: строительство «Дороги жизни» от ст. Войбокало до восточного берега Ладожского озера, спасшей от голода и смерти тысячи ленинградцев; сооружение за 13 суток моста через реку Днепр у Киева; 130 пог. м в сутки эстакады через р. Неву у Шлиссельбурга; железнодорожная линия Старый Оскол – Сараевка, построенная с темпом 3 км в сутки, самым высоким за весь период войны (фото 1).
Военные железнодорожники вместе со спецформированиями НКПС обеспечили надежную работу железнодорожного транспорта при подготовке и проведении крупнейших стратегических операций Великой Отечественной. Личный состав проявил волю и мужество, самоотверженность и героизм при обороне Москвы и Ленинграда, в битвах под Сталинградом и на Курской дуге, во время освободительных операций на Украине, в Белоруссии, Молдавии и Прибалтике, в странах Восточной Европы и Германии.
В послевоенный период военные железнодорожники самоотверженно, с большим трудовым подъемом и творческой активностью выполняли государственные задания по строительству, развитию и реконструкции железных дорог, имеющих важное значение для экономики страны.
В 1950-е годы Железнодорожные войска занимались строительством железнодорожных линий к космодромам Байконур и Плесецк. Поставленные задачи были выполнены в сжатые сроки и с высоким качеством, несмотря на сложные климатические условия и рельеф местности (фото 2).
С 1953 по 1965 год Железнодорожными войсками было построено 1720 км железных дорог на целине.
Войска принимали активное участие в строительстве железнодорожных линий Суоярви – Юшкозеро (1959–1961), Абакан – Тайшет (1959–1966), Ивдель – Обь (1959–1967), Тюмень – Тобольск – Сургут (1966–1973). В эти годы руками военных железнодорожников было также построено свыше 5 тыс. км вторых путей, подъездные пути к строящимся автозаводам ВАЗ и КамАЗ.
С 1975 по 1985 год построили и ввели в эксплуатацию более 6,8 тыс. км железнодорожных путей. Большинство объектов было сооружено досрочно.
Одной из важнейших строек по праву считается строительство восточного участка Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. 17 апреля 1984 года, на полтора года раньше установленного срока, на разъезде им. Героя Советского Союза В.П. Мирошниченко было уложено «золотое» звено, соединившее всю магистраль Восточного участка БАМа. С 1974 по 1989 год военными железнодорожниками было построено 1277 искусственных сооружений, в числе которых 50 больших, 604 средних и малых мостов, уложено 1465,8 км главных и 443 км станционных путей (фото 3).
Нынешнее поколение с полным правом может гордиться тем вкладом, который внесли войска в укрепление оборонного могущества и развитие транспортной инфраструктуры страны.
И в мирное время военные железнодорожники на передовой – подразделения войск участвуют в ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф.
В рекордно короткие сроки были восстановлены и построены объекты железнодорожного транспорта в 30-километровой зоне Чернобыльской АЭС, а также железная дорога к городу Славутичу.
Максимально быстро было восстановлено железнодорожное сообщение в ходе ликвидации последствий землетрясения в Армении (фото 4).
Личный состав войск участвовал в восстановлении ст. Арзамас после взрыва на железнодорожном транспорте (1988), в ликвидации последствий железнодорожной катастрофы на ст. Свердловск-Сортировочный (1988–1989), а также на ряде других объектов железнодорожного транспорта.
В Чеченской Республике Железнодорожные войска выполнили значительный объем восстановительных работ, обеспечили функционирование железнодорожной сети региона, бесперебойность воинских перевозок и доставку грузов для восстановления экономики республики. Была проверена на практике готовность воинских частей к выполнению восстановительных работ при попутных разрушениях и воздействиях диверсионно-разведывательных групп противника на железнодорожные объекты.
Высокий уровень профессионального мастерства личный состав в очередной раз подтвердил во время восстановления транспортной инфраструктуры Республики Абхазия. В 2008 и 2015 годах было возобновлено железнодорожное сообщение между Россией и Арменией.
В ходе проводимых в Вооруженных Силах преобразований войскам удалось органически вписаться в общую систему обеспечения обороны страны и безопасности государства, соответствовать требованиям времени и быть готовыми к выполнению стоящих перед нами задач.
Соединения и части были привлечены к важному государственному проекту – строительству двухпутной электрифицированной дороги между ст. Журавка Воронежской области и ст. Миллерово Ростовской области. Стройка была завершена на один год ранее намеченного срока (фото 5).
В последние годы, по решению Министра обороны Российской Федерации, Железнодорожные войска привлекались к ликвидации последствий наводнения в Дальневосточном федеральном округе, Хабаровском крае и Иркутской области, паводков в Алтайском крае, тушению и ликвидации пожаров в Хакасии и Иркутской области. Участвовали в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций техногенного характера в Красноярском крае. Благодаря опыту, слаженности и самоотверженности личный состав со всеми задачами справился.
Накануне 75-летия Великой Победы личный состав завершил выполнение задач по благоустройству территории, прилегающей к музейному комплексу «Дорога памяти» в парке «Патриот» (г. Кубинка, Московская область), причем ряд работ был выполнен сверх плана. В сердцах солдат и офицеров на всю жизнь останется память о том, что именно им доверили такую благородную и ответственную миссию, а результаты их труда легли в основу всего создаваемого комплекса (фото 6).
В максимально сжатые сроки личный состав войск завершил работы по подготовке строительно-монтажных площадок и территорий при военных госпиталях Министерства обороны Российской Федерации для строительства многофункциональных инфекционных корпусов. Механизированные комплексы одновременно работали на 16 объектах, расположенных по всей стране от Калининграда до Петропавловска-Камчатского. Важная государственная задача была выполнена быстро и качественно.
Сегодня соединения и части Железнодорожных войск, совершенствуя выучку и мастерство, выполняют учебно-практические задачи на объектах Министерства обороны Российской Федерации и транспортной инфраструктуры страны, вносят свой вклад в дело обеспечения безопасности нашей Родины.
За многолетнюю историю Железнодорожных войск неоднократно менялись численность, организационно-штатная структура, порядок подчиненности, но всегда оставались неизменными преданность личного состава воинскому долгу, военной присяге и своему Отечеству.
Олег Иванович КОСЕНКОВ
начальник Главного управления Железнодорожных войск,
генерал-лейтенант
16 Июля 2020 10:28
Адрес страницы: http://mto.ric.mil.ru/Stati/item/259339/