Сергей Александрович ЛАГУНОВ
кандидат технических наук,
начальник НИИЦ СТ ЖДВ 3 ЦНИИ МО РФ,
полковник
Марина Михайловна ДОМБРОВСКАЯ
старший научный сотрудник
НИИЦ СТ ЖДВ 3 ЦНИИ МО РФ
Справочно
Одним из основных табельных средств Железнодорожных войск для перекрытия широких и глубоких водных преград, устройства паромных переправ является наплавной железнодорожный мост НЖМ-56, позволяющий осуществлять пропуск железнодорожного подвижного состава, автомобильной и гусеничной техники.
Наплавной мост состоит из речной части, двух переходных и двух береговых частей, поперечного и продольного закрепления, технических средств для его наведения. При необходимости обеспечения судоходства в составе речной части моста подготавливается выводной паром, присоединяемый к соседним паромам быстроразъемными натяжными стыками. В соответствии с требованиями судоходства, рекомендуемая длина выводного парома – от 37,5 до 112,5 м.
Существует два типа комплектов наплавного моста: НЖМ-56 под железнодорожную нагрузку 2ФД+6,2 тс/м и усиленный – НЖМ-56У под железнодорожную нагрузку 8,7 тc/м.
Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56
Основные тактико-технические характеристики
|
Наименование |
НЖМ-56 |
НЖМ-56У |
|
Длина моста, м |
531,8 |
|
|
Ширина колеи, мм |
1520 или 1435 |
|
|
Ширина автопроезда, м |
4,0 |
|
|
Пропускаемая нагрузка: – железнодорожная – автомобильная – гусеничная |
2ФД+6,2 тс/м Н-10 НГ-50 |
8,7 тс/м Н-10 НГ-50 |
|
Скорость движения поезда, км/ч |
до 15 |
|
|
Скорость ветра эксплуатационная, м/с |
до 12 |
|
|
Скорость течения воды, м/с |
до 2,0 |
|
|
Минимальная длина речной части, м |
75 |
|
|
Масса комплекта, кг |
2 134 360 |
2 570 662 |
За прошедшие 169 лет существования Железнодорожными войсками накоплен богатейший опыт в области восстановления и строительства искусственных сооружений в периоды ведения боевых действий, начиная с русско-турецкой войны 1877–1878 годов. В начальный период существования войск отношение к вопросу о возможности восстановления в ходе войны железнодорожных мостов, в особенности больших и внеклассных, было отрицательным. По техническим и организационным причинам оно исключалось как в российской, так и в мировой практике, хотя к тому времени уже был известен более чем 400-летний опыт постройки и восстановления мостов для пропуска других, не железнодорожных нагрузок. И именно российскими военными специалистами был сделан прорыв в положительном решении данного вопроса. В 1867 году ими были разработаны конструкции специального сборно-разборного мостового имущества, предназначенного для восстановления железнодорожных мостов.
История военных наплавных мостов под железнодорожную нагрузку начинается с 1916 года, когда российскими военными железнодорожниками был построен наплавной железнодорожный мост на специальных судах через Днестровский лиман у ст. Аккерман (г. Белгород-Днестровский).
Первым инвентарным понтонным парком под железнодорожную нагрузку стал разработанный в 1939 году специальный парк СП-19, который предназначался для наводки наплавных мостов на крупных водных преградах и стоял на вооружении инженерных войск. Мосты имели совмещенную проезжую часть шириной 6,3 м, по оси которой укладывали железнодорожный рельсовый путь.
В ходе Великой Отечественной войны 1941–1945 годов парк СП-19 неоднократно использовали для наводки наплавных железнодорожных мостов и сооружения паромных переправ через реки Днепр, Днестр и Дунай.
В послевоенный период в Железнодорожных войсках под руководством генерала Петра Ивановича Бакарева был создан и принят на вооружение собственный понтонный парк НЖМ-56 (наплавной железнодорожный мост 1956 года), прототипом которого являлся понтонный парк ППС, разработанный для инженерных войск.
Большой вклад в создание конструкции наплавного моста и в теорию его расчета внесли С.В. Завадский, А.И. Угличинин и В.И. Телов. С именами этих ученых связано начало внедрения в войска наплавных железнодорожных мостов.
В отличие от СП-19, мост из имущества НЖМ-56 имеет два раздельных проезда – железнодорожный и автомобильный. Его грузоподъемность обеспечивает пропуск поездов с вагонной нагрузкой одновременно с движением автоколонн. Понтоны разделены на три секции, что позволяет перевозить их как автомобильным, так и железнодорожным транспортом в существующих габаритах.
Наплавные железнодорожные мосты из имущества НЖМ-56 были наведены во время крупных общевойсковых учений «Дельта» (1962), «Остров» (1963) и «Разлив» (1965), основной целью которых была проверка возможности временного и краткосрочного восстановления больших мостов высокими темпами.
Испытания наплавного железнодорожного моста НЖМ-56, 1962 г.
Испытания наплавного железнодорожного моста НЖМ-56У, 1980 г.
В 1970–1980 годы в Железнодорожных войсках была продолжена активная работа по дальнейшему развитию средств и способов восстановления искусственных сооружений, а также мостовой техники. В частности, в этот период была проведена модернизация наплавного моста НЖМ-56. Конструкции наплавного моста с различными изменениями изготовляли до 1982 года и поставляли МПС СССР и Железнодорожным войскам.
Во время международного учения «Висла-75», которое проходило на территории Польской Народной Республики, с участием железнодорожных войск Войска польского был сооружен краткосрочный низководный железнодорожный мост через реку Висла полной длиной 301 м с использованием имущества НЖМ-56 (84 м) и конструкций эстакады РЭМ-500. Во время международного учения «Барьер-79» через реку Одер был сооружен комбинированный краткосрочный железнодорожный мост полной длиной 1079,3 м (820,2 м эстакады РЭМ-500 производства ПНР и 258,1 м наплавного моста НЖМ-56).
Опыт наводки наплавных железнодорожных мостов из парка НЖМ-56 выявил ряд недостатков, как в его конструкции, так и в технологии сборки, а возросшие требования по поездной нагрузке определили необходимость его модернизации.
В 1980 году на реке Волге у города Ярославля были проведены испытания усиленного моста НЖМ-56У. Усиление заключалось в увеличении количества понтонов в речной и переходной частях, а также в замене несущих элементов подъемных опор из углеродистой стали на такие же из более прочной низколегированной стали.
Работы по совершенствованию имущества НЖМ-56 продолжились в 1990-е годы и были направлены на повышение несущей способности моста, сокращение трудоемкости его сборки и увеличение диапазона регулировки колебаний уровня воды. Специалистами 191-го ВНИО и ЗАО «Машстроймост-СПб» была разработана концепция «большой модернизации» НЖМ-56, в рамках которой были предложены перспективные технические решения: совмещенный железнодорожный и автодорожный проезд со складными элементами, надстройка понтона изменяемой высоты, плоские и башенные подъемные рамно-винтовые опоры.
За исследования и разработки по модернизации наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 ряд представителей научных и промышленных организаций Железнодорожных войск, специалисты ЗАО «Машстроймост-СПб» были удостоены Премии Правительства РФ в области науки и техники за 1999 год. На основании их результатов было сформировано тактико-техническое задание на разработку модернизированного наплавного железнодорожного моста НЖМ-56М.
Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56 по-прежнему является основным инвентарным имуществом для наведения наплавных железнодорожных мостов. Практически каждый год Железнодорожные войска наводят наплавные железнодорожные мосты на крупных водных преградах – реках Енисей, Бурее, Волге, Вятке и др.
Во время военно-транспортного учения «Рубеж-2000» наплавной мост из имущества НЖМ-56 впервые был наведен на реке со скоростью течения более 2 м/с. После тщательной проработки был выбран вариант возведения моста через реку Енисей у города Абакан с разработкой отмели. Принятые решения позволили отказаться от применения в схеме моста забивки свай, что привело к снижению трудоемкости и экономии строительных материалов.
При сборке мостовых паромов на сильном течении табельные якоря массой 100 кг не могли удерживать их у пирсов. Пришлось собирать полупаромы и удерживать их якорными цепями за дополнительные анкера массой 2,5–3 т и якорями-присосами массой по 10 т. Мостовики стали искать пути решения этой проблемы.
В 2011 году, при наведении наплавного моста через реку Енисей у города Абакан, успешно была апробирована новая технология установки якорей-присосов, разработанная специалистом НИИЦ СТ ЖДВ 3 ЦНИИ Министерства обороны Российской Федерации, кандидатом технических наук, подполковником М.П. Ореховым. По его предложению с 2014 года для установки якорей-присосов стали использовать якорницы моста-ленты МЛЖ.
Тактико-специальное учение «Енисей-2011».
Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56 через р. Енисей
В 2019 году, во время проведения специального учения с органами материально-технического обеспечения Центрального военного округа «Центр-2019», через реку Волгу был наведен уникальный наплавной железнодорожный мост из имущества НЖМ-56 длиной 2555,5 м с выводными паромами по 112,5 и 38,3 м. Для его сооружения пришлось разрабатывать подводные косы с применением землеройной техники. К работам привлекали личный состав, технику и имущество 6 отдельных понтонно-мостовых железнодорожных батальонов, которые являются единственными в мире силами, обеспечивающими наведение наплавных железнодорожных мостов через широкие водные преграды.
Специальные учения «Центр-2019». Пропуск эшелона с военной техникой
В рамках учения военные железнодорожники впервые успешно апробировали на практике новое инженерное решение – соединили шесть комплектов наплавного железнодорожного моста НЖМ-56. Пропуск по мосту эшелона с военной техникой (общая масса эшелона 2 тыс. т, длина состава 650 м), автомобильной и гусеничной техники подтвердили надежность этого табельного имущества Железнодорожных войск.
Мостовой переход с наведением наплавного моста из имущества НЖМ-56 через реку Волгу у города Астрахани был возведен во время специального учения с органами материально-технического обеспечения Южного военного округа «Кавказ-2020». Проектом было предусмотрено, что береговые части моста могут регулировать изменение уровня воды до 2,5 м, а выводной паром составит 112,5 м.
Очень символично, что в год 75-летия Великой Победы военные железнодорожники соорудили наплавной мост в том же месте, где летом 1942 года личным составом мостового батальона 47-й отдельной железнодорожной бригады была построена временная железнодорожная паромная переправа, а зимой 1942–1943 годов, совместно с мостовым батальоном 1-й гвардейской отдельной железнодорожной бригады, – наплавная мостовая конструкция на баржах, которые обеспечили кратчайший путь доставки составов с нефтепродуктами в район сражения на Волге. Документы той поры свидетельствуют о том, что только за одни сутки, 18 февраля 1943 года, было передано с правого на левый берег Волги 800 вагонов налива. Надежная переправа имела очень важное значение в обеспечении наступающих войск Закавказского фронта боевой техникой и материальными средствами, особенно горючим. Наплавной мост действовал около года, затем был заменен временным, а впоследствии и капитальным железнодорожным мостом.
Время идет вперед, и надо отметить, что имущество НЖМ-56 физически и морально устарело. В этой связи в 2018 году в Главном управлении начальника Железнодорожных войск состоялась научно-практическая конференция, в повестку которой входил вопрос его замены. В 2019 году группой сотрудников НИИЦ СТ ЖДВ 3 ЦНИИ Министерства обороны Российской Федерации под руководством подполковника А.Н. Шалина было подготовлено тактико-техническое задание на разработку перспективного наплавного железнодорожного моста.
В конструкцию перспективного имущества должны быть заложены технические решения, максимально повышающие эффективность его применения: быстроразъемные монтажные соединения несущих конструкций; унификация размеров крупных монтажных элементов с универсальными грузовыми контейнерами; перевозка мелких деталей совместно с крупными монтажными элементами; складные конструкции тротуаров и автопроезда; подъемные рамно-винтовые опоры, настил автопроезда из легких долговечных материалов и т.д.
Пропуск железнодорожного состава по наплавному мосту через р. Волга у г. Астрахань, 1942 г.
Мосты из перспективного имущества можно будет наводить на всех объектах, прикрываемых наплавными мостами, с темпом, значительно превосходящим темпы наводки наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 и наплавного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ. Их применение при чрезвычайных ситуациях позволит наладить транспортное сообщение с населенными пунктами в районах бедствия, решать социальные задачи в особый период в труднодоступных районах, наводить наплавные железнодорожные мосты на реках с интенсивным судоходством, не препятствуя движению кораблей и судов, а также упростить процесс ремонта и обслуживания стационарных железнодорожных и автомобильных мостов через водные преграды. Важно, что элементы конструкций моста в труднодоступные районы возможно будет доставлять транспортной авиацией.